中欧班列：助力上市公司一路向西“见海”又创富

“湘”遇深圳物博会的你

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受海外疫情反复、设施设备陈旧、圣诞备货热潮等因素影响，各大国际港口均有大量船舶滞留，主要航线集装箱价格飞涨，一箱难求成为国内企业出口创汇的“拦路虎”。

然而，异军突起的中欧班列成为国内企业向西出发的通道。今年上半年，中欧班列共计开行7323列，同比增长43%，为国内企业出口创汇铺平道路，被誉为“开往下一个春天的列车”。

近期，马士基、地中海、赫伯罗特等多家航运巨头陆续上调或增加多项货运附加费。据近日发布的全球集装箱货运指数显示，中国至欧洲海运价格接近每标箱2万美元，再创历史新高。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数连创新高，2020年最低点仅为750点，今年8月20日已报收3047.32点，在不到两年的时间里累计上涨306.31%。

“一个标箱2万美元，比很多货物的货值都要高，低附加值产品出口真是不容易。”湖南货代协会会长鲁应怀算了一笔账：“马上就是圣诞节的备货期了，以中国至欧洲航线为例，以班轮方式出发，箱子在海上要走两个多月，到港要停留一个多月，企业还要进渠道、上货架、发传单、搞活动，时间已经很紧张了。”

圣诞节期间是中国企业出口创汇的好时机，但受制于海运物流限制，眼前是有“钱景”也赚不到钱。湖南大学经济与贸易学院副院长、博士生导师曹二保教授分析称：“海外疫情反复，码头设施落后，工人人手不足，船队行期混乱，造成船队、集装箱、泊位、码头、集装箱卡车等关键节点运力紧张，预计这一局面短期内难以得到有效缓解。”

海运不畅运价高昂，中欧班列异军突起跑出“新速度”。据国铁集团统计，历经十年发展，截至2020年末，中欧班列国内首发城市已达29个，通达21个国家92个城市。在中欧班列的运输网络中，已构成以西安、成都、重庆、郑州、乌鲁木齐为代表的五大枢纽地区。在这十年间，中欧班列形成西、中、东三大通道运行线，西部通道经阿拉山口/霍尔果斯出境，中部通道经二连浩特出境，东部通道经满洲里（绥芬河）出境。

中欧班列蓬勃发展，对国内的外贸事业给予了有力支持。据国铁集团统计，以2020年中欧班列开行量为例，西安始发中欧班列居首位，达到3670列；成都始发2800列，重庆始发2177列，郑州始发1106列，乌鲁木齐始发1068列。西安、重庆、成都三地中欧班列年开行量合计占全国开行总量的58%。今年前7个月，中欧班列西、中、东通道运量同比分别增长44%、18%、35%；7月份中欧班列开行1352列，运送货物13.1万标准箱，同比分别增长8%、15%。据国家海关总署统计，今年上半年，我国以铁路运输方式对“一带一路”沿线国家进出口价值2097.8亿元，同比增长43.1%，比水运、公路、空运进出口增速分别高出15.3、13、21.3个百分点。

据国铁集团货运业务负责人介绍，下一步将扩大中欧班列始发地城市数量，将更多城市纳入中欧班列运输网络；做好东、中、西三条重要通道出口的扩容能力建设，为有密集发货需求的企业调度运力，提供多样化的中欧专列运输方案。

中欧班列顺畅运行，为大件货运出海创汇提供了有利条件。通过长沙至明斯克专列的物流方案，出口至中东欧的产品物流时间缩短近三分之二。

中欧班列顺畅运行，也为智能化、小型化产品出海带来了商机。今年上半年，山河智能在国际市场斩获9.6991亿元的营业收入，同比增长44.33%。

在山河智能面向欧亚非的出口业务中，中欧班列提供了大力支持。比如，从8月中旬起，法国、意大利、西班牙等国陆续启动2020年葡萄采摘季，需要山河智能电动小挖机整修庄园，相关产品配件在欧洲市场供求两旺。山河智能的电动小挖机采取模块化设计理念，可以拆卸后充分填装集装箱，货柜到欧洲后进行组装调试，完全不耽误交付客户的时间。

中欧班列顺畅运行，还为消费电子、日用陶瓷、成衣玩具等小件消费品拼柜出海创造了条件。日前，满载大湾区制造的消费电子、成衣服饰、儿童玩具，搭乘X75081次中欧班列从广州驶出，16天后将到达德国杜伊斯堡，这是粤港澳大湾区今年开出的第200趟中欧班列。

满载“湖南制造”的汽车零配件、电子产品、日用百货以及防疫物资的中欧班列从长沙国际铁路港开出，这是今年长沙开行的第535列中欧班列，已超过去年全年的开行量。

海运一柜难求，船期难料。与之相比，中欧班列更像是小企业主搭乘的‘开往下一个春天的列车’。

打火机出口大户湖南邵阳阳光发品有限公司负责人表示：“中欧班列具有发散性，货物可经由欧洲中转去往非洲，能赶上当地重大节假日。”

华联瓷业出口业务负责人表示：“圣诞节是瓷器出口旺季，中欧班列帮助我们赶上窗口期，将成套瓷器及时销往欧洲市场。”

安克创新工作人员表示：“3C类消费电子产品具有体积小、价值高、快消费等特点，可与其他日用百货拼柜后搭乘中欧班列，在有效利用空间的同时，还能节约运输时间和费用。”